台灣公車為何開得又急又猛？？月薪 7 萬沒人做，公車司機為何大逃亡？ft. 公車司機 鄭義穎《強者我朋友》EP 263｜志祺七七

Video summary

前公車司機鄭義穎揭露每日工時達 13 至 15 小時，趕班與疲勞如何推高事故風險、打亂班距。

交通研究生、前台北公車司機鄭義穎分享，他曾駕駛中山幹線兩個月，常從到站工作 13 至 15 小時；週休二日月薪約 7 萬元，七休一則可達 8 至 10 萬，但事故賠償、罰款與全勤扣款也可能侵蝕收入。中山幹線尖峰班距僅 4 至 6 分鐘，一趟常超過兩個半小時，司機為免拖班而加速、搶黃燈，疲勞又讓風險升高；速度差異與紅燈也會造成公車連成一串、乘客久候後一次來車。鄭義穎指出，台北公車有責傷亡從 2024 年 81 件增至 2025 年 236 件，主因包括緊迫班表、長工時及不友善道路環境。他主張改善排班休息、站區與道路設計及評鑑制度；官員已初步討論，但尚無具體時程。他也談到同事互助、乘客表揚與家人支持，說明駕駛工作不只有壓力，也有成就感。

Chapters

1. 0:00開頭：搖客增加營收、過站不停罰款數千元，也可能造成公車連班
2. 2:16前言：交大研究生鄭義穎曾在台北開兩個月公車，談急開與等車問題
3. 2:54成為公車司機：入職獎金與教授建議促成選擇，鄭義穎主跑中山幹線
4. 5:07如廁與用餐時間：三小時班距遇塞車難休息，快跑完中山幹線可歇 30 分鐘
5. 6:09公車待遇與乘客提問：週休二日月薪約 7 萬元，年輕司機常被問有無駕照
6. 8:07乘客習慣與司機困擾：提早按鈴利於靠站，離站接客恐挨罰並引發追撞
7. 9:50司機行話與零錢辨識：「搖客」聚客增收、「砍路線」搶客，投零錢已少見
8. 11:36第一天開公車的落差：台北車流緊張，靠站要求可能撞樹或站亭
9. 13:27公車急開原因：中山幹線每趟至少 2.5 小時，班表逼司機趕班
10. 16:04司機緊繃與道路不禮讓：趕紅燈、全踩油門，公車進出站缺乏保障
11. 17:49等不到車又同時來多班：中山幹線班距 4 至 6 分鐘，紅燈與上下客造成追車
12. 19:26公車肇事與職業辛酸：有責傷亡 2025 年增至 236 件，趕班疲勞與站區障礙添風險
13. 22:28改善公車司機困境：重排工時與休息，檢討道路設計及衝突制度
14. 24:53政府會議與未來展望：官員將盤點路口站牌，改革方向初議但尚無時程
15. 27:48觀眾如何促進公車改善：支持 Threads 司機分享，讓議題跨出同溫層進入政府討論
16. 29:18是否重返公車司機工作：薪資與成就感吸引，乘客嘉獎及阿公探班成鼓勵
17. 32:13兩個月司機生活讓鄭義穎換位思考，盼改善搭車環境

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